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碳達(dá)峰碳中和是一場廣泛而深刻的經(jīng)濟(jì)社會系統(tǒng)性變革。我國要實現(xiàn)雙碳戰(zhàn)略目標(biāo)，需要精準(zhǔn)研判未來碳排放趨勢，做好頂層設(shè)計并提出實現(xiàn)路徑與路線圖，最終實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、能源、環(huán)境、氣候共贏。
日本的碳纖維技術(shù)處于世界領(lǐng)先地位，在2023年11月日本內(nèi)閣發(fā)布了最新資訊，宣布在2027年前新增5000噸每年的碳纖維產(chǎn)能，避免出現(xiàn)全球供應(yīng)鏈中斷導(dǎo)致航空材料缺乏，海外各國對于碳纖維戰(zhàn)略布局加快，這一措施也是能夠減緩日本碳纖維在全球市場占有率下降的趨
本文主要介紹了國外八大PAN基碳纖維制造商——日本東麗、日本帝人、日本三菱、美國Hexcel、比利時Solvay、土耳其Aksa、韓國曉星、德國SGL Carbon的2023年最新碳纖維產(chǎn)能情況，并且以表格形式對比了自2018年以來幾家企業(yè)的產(chǎn)能變化。
2023年10月30日，東麗公司通過官網(wǎng)發(fā)布了T1200的消息。一時間，點燃整個材料行業(yè)的情緒，各種評論漫天飛，“人工智能+原子級缺陷控制”技術(shù)，“大突破”，“遙遙領(lǐng)先”，“史上最強(qiáng)，中國還有多大差距？”
既然傳統(tǒng)行業(yè)沒有優(yōu)勢，那就要從新興產(chǎn)業(yè)入手，拓展應(yīng)用布局，如新能源汽車、風(fēng)力發(fā)電和機(jī)械人行業(yè)等。其次是要發(fā)力新技術(shù)，實現(xiàn)現(xiàn)有產(chǎn)線降本增效，加速突破高端產(chǎn)品。熱塑性碳纖維很可能是未來高品質(zhì)碳纖維發(fā)展的重要方向，機(jī)械性能更好、綜合性能更全、便于
全球知名航空領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)者空客公布2023年前三季度業(yè)績：營收426億歐元，同比增長12%。其中，總部及商用飛機(jī)營收315.07億歐元，同比增長18%，交付量顯著增加，銷售的眾多機(jī)型中都有采用碳纖維復(fù)合材料。 2023年前九個月，空客公司商用飛機(jī)訂單總額為1280架，比2
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